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網球》喬帥被虧「史上最大輸家」 父親為他抱屈
塞爾維亞世界第2男網球星喬柯維奇（NovakDjokovic），今年溫布頓草地網球錦標賽決賽經過5盤大戰飲恨西班牙西新生代好手阿卡瑞茲（CarlosAlcaraz），生涯在四大賽冠軍戰苦吞第12敗，成為在四大賽累積最多敗仗的球員，一位蒙特內哥羅記者用「史上最大輸家（LOAT，(LoserofAllTime）」形容喬帥，讓喬帥父親很不滿。「假如他寫的是真心的想法，願老天爺幫助這可憐的男人，如果他有資格獲得幫助的話。」喬柯維奇的父親這樣說，而喬帥生涯在四大賽決賽累積12敗，比瑞士退役名將費德勒（RogerFederer）的11次多1次。僅管今年在溫布頓5連霸夢碎、溫網34連勝也中斷，但喬柯維奇在職業網壇的成功仍是其他球員渴望的，今年他已經在澳網、法網奪冠，生涯累積23座大滿貫單打冠軍，是網球在1968年進入公開賽年代以來，男子選手四大賽最多冠，在溫布頓也累積有7座單打冠軍，和美國退役名將山普拉斯並列第2，僅次於費爸的8冠。泰國為泰黨掌組閣大權 保守派各黨揚言有前進黨就不合作
泰國總理難產中，在國會最大黨前進黨周五（21日），正式宣布將組閣大權移交給國會第2大黨為泰黨後，保守派各政黨紛紛表態，堅決不與主張修改冒犯君主法的前進黨合作，揚言有前進黨就不合作。前進黨在5月14日大選提出的政見，其中包括修改徵兵制以及泰國《刑法》112條的冒犯君主法，這兩項政見恰好是親軍方和保皇派的紅線，親軍方的泰國看守總理帕拉育所在黨派，團結建國黨黨魁披拉22日與黨內其他重要成員應為泰黨邀請，前往為泰黨總部就能否聯合組閣，與為泰黨黨魁崇南、副黨魁普湯等進行了會談。會談結束後，團結建國黨表示，目前團結建國黨尚未確定是否要參與為泰黨發起的組閣聯盟，但團結建國黨此前已公開表態不會支持前進黨，前進黨想要修改《刑法》第112條的做法與團結建國黨理念相去甚遠，因此，若為泰黨組建的政黨聯盟中有前進黨，那麼團結建國黨將不會在之後的總理選舉投票中為其投出支持票。另外，保皇派泰自豪黨黨魁兼泰國看守副總理阿努廷22日，也前往為泰黨總部進行組閣事宜討論，共同尋找解決方案。經過長達近40分鐘的商談後，兩黨共同召開新聞發布會。為泰黨黨魁崇南首先澄清與泰自豪黨進行談判，並不意味著與前進黨「分手」。他表示，自從前進黨將組閣權交給為泰黨後，為泰黨一直在積極尋求其他政黨的支持，並且有意邀請所有的政黨進行商談，除了泰國民主黨。阿努廷表示，會談氛圍十分友好，他懷念以前在這棟大樓裡的工作氛圍，並始終銘記與為泰黨的友好關係。今天，為泰黨和泰自豪黨有著相同的目標，即希望盡快解決政治問題，使國家盡快組建一個政府。同時，阿努廷也向崇南表明願意加入組閣，但前提條件是如果前進黨在聯合執政的陣營中，泰自豪黨將不會加入，但他強調這並非是為了製造分歧，而是因為泰自豪黨與前進黨在工作理念和方式上存在差異。立場中間偏右的國家發展黨也於22日與為泰黨討論組閣事宜。國家發展黨黨魁、泰國前副總理蘇瓦特表示，國家發展黨召開了執行委員會會議，並一致同意支持由多數黨組閣，不支持少數派政府。國家發展黨願意並準備參與由為泰黨為主導的組建政府，但唯一的條件是不支持主張修改《刑法》第112條的政黨。如果這個政策仍然存在，勇敢國家發展黨將無法參加，因為這不符合黨的決議。陸多地公車停運、地鐵建設喊卡 專家：地方財政陷困境
近年來大陸多地出現公車停運現象，就連深圳、杭州等城市的地鐵規劃線路和里程被砍也引發關注。專家分析，除客流減少，導致企業經費不足外，公車停運也與財政收入下降有關，而解決地方政府當前的財政困境才能化解運營困難的局面。河北保定人口近千萬，近期出現多路公車停運情況。觀察者網報導，今年6月起，就有網友反應，自己家門口去老火車站的公車路線已經停了幾年；也有網友稱，路程頂多五、六公里，愣是等了將近一小時公車。對此，當地公車運營公司「保定公交」回應稱，自2020年初新冠疫情發生以來，客運量驟降，運營收入不足正常經營的30％，並始終處於低迷狀態，公司經營資金異常緊張；據此前報導，保定市公交公司一位工作人員表示，全市公車總數從高峰時期的1300多輛減少至現在的333輛，不及高峰1／4的運力。「還是客流量少了，公車企業經費不足」，廣州交通與互聯網研究專家蘇奎表示，公車客流減少有兩個原因，首先是因為私家車增多，2012年末全大陸民用汽車保有量為1億2089萬輛，而到2022年末，該數據增長到3億1903萬輛；其次是因為人們對出行體驗的要求增高。觀察者網報導指，除了客流減少導致車票收入降低，公車的另一項「收入」即政府補貼也受到影響。中銀證券首席經濟學家徐高表示，公車有很強的「公益性」，意味著其自身盈利能力是非常有限的。但在財政收入比較低迷的時候，政府自身的資金比較緊張，對公車的補貼可能會相對低一些。而地方財政之所以會出現問題，徐高認為，「主要是因為從2021年開始，大陸房地產市場明顯走冷，導致地方政府相關收入明顯下降」。他還解釋說，地方政府今年的債務壓力比較大、地方融資較為困難也都是原因。大陸城市的地鐵也出現類似問題。就連客流量較高、地鐵盈利能力強的深圳地鐵今年都被砍掉了2條線路。2022年發佈的深圳城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028年）中包含13個建設項目，規模約226.8公里。但今年開工建設，僅剩11條線路，規劃線路總長185.6公里。除深圳外，杭州的地鐵項目也被砍掉4個。據報導，2021年7月，杭州地鐵建設規劃共12個項目，包含5個新建項目和7個延伸項目，總里程數244.8公里。而微信公眾號「杭州發佈」今年7月消息顯示，杭州地鐵四期線路里程共計152.9公里。其中，延伸線項目5個，新線項目3個。受訪的城市管理專家認為，過去的地鐵發展思路是以地鐵來引導城市擴張，但目前中國大陸城市從高速擴張期進入相對穩定期，人口甚至進入下行周期，「這個思路就不適用了」。
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